桂林旅行2024年归母净利润亏本2.04亿元
观念网讯：4月11日，桂林旅行股份有限公司发布2024年年度报告摘要。
桂林旅行股份有限公司2024年运营收入为4.32亿元，同比下降7.6%；归母净利润亏本2.04亿元；扣非归母净利润亏本2.0亿元；运营现金流净额为8538万元，同比下降29.4%；EPS(全面摊薄)为-0.4368元。其间第四季度，公司运营收入为8956万元，同比下降10.9%；归母净利润自去年同期亏本2004万元变为亏本2.17亿元，亏本额进一步扩展；扣非归母净利润自去年同期亏本2148万元变为亏本2.05亿元，亏本额进一步扩展；EPS为-0.463元。
到四季度末，桂林旅行总资产较2023年底下降7.91%，归属于上市公司股东的净资产较2023年底下降16.02%。运营收入较2023年下降7.58%，归属于上市公司股东的净利润亏本204463086.00元，而2023年盈余16376004.51元。运营活动发生的现金流量净额较2023年下降29.41%。
桂林旅行对前期管帐过失进行更正，首要触及超量亏本子公司债务的核算和出资性房地产科意图分类。
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本文源自：观念网
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整体费用状况
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各项费用剖析
- 出售费用：为1276.81万元，较上年添加11.18%，首要因中介佣钱添加，从514.77万元增至656.16万元，标明公司在商场拓宽方面加大了投入。
- 办理费用：为7746.12万元，较上年下降5.95%，表现公司在办理功率进步和费用操控上有所作为。
- 财政费用：猛增至6354.28万元，较上年添加152.47%，首要原因是新造及融资租借船只项目添加，有息负债添加较快，利息费用添加，一起上期征集资金定存较多，利息收入冲减了财政费用。财政费用的大幅添加或许对公司赢利发生必定压力，需重视后续本钱操控办法。
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现金流：运营活动现金流削减，出资与筹资活动活泼
运营活动发生的现金流量净额
为9628.77万元，同比削减40.34%。尽管公司收入高于上期，出售产品、供应劳务收到现金流量同比添加1525.53万元，且收到的出口退税等税收返还同比添加1793万元，收到包含运力补助等政府扶持资金同比添加1814万元，但由于付出的税金同比添加1568万元，以及对外付出造船保证金12583万元等原因，导致运营活动现金流量净额下降。
出资活动发生的现金流量净额
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筹资活动发生的现金流量净额
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或许面对的危险：多种危险并存，需慎重应对
- 职业周期性动摇危险：航运业受宏观经济和职业周期影响大，若宏观经济增速下行或职业供应扩张过快，或许对公司运营形成负面影响。公司虽采纳稳健运营、大客户战略等办法，但仍需亲近重视商场动态，及时调整运力结构。
- 职业竞赛危险：干散货水上运输业竞赛剧烈，公司虽有必定竞赛优势，但未来若不能适应商场开展趋势，或许导致职业位置及商场份额、赢利率下降。需不断进步中心竞赛力，稳固商场位置。
- 出产安全运营危险：船只运营或许面对多种危险，虽已投保并树立安全营运办理系统，但事端仍或许影响正常出产运营，需继续加强安全办理。
- 燃油价格上涨危险：燃油费用是首要本钱之一，世界原油价格动摇或许导致公司燃油本钱上升，影响盈余水平。公司需亲近重视油价动摇，当令确定油价，降低本钱危险。
董事、监事、高档办理人酬劳状况：薪酬合理，鼓励与成绩挂钩
董事长兼总裁王炎平年度税前酬劳为227.89万元，副董事长王鹏为84万元，董事、副总裁、财政总监薛勇为109.78万元等。公司董事、监事酬劳按股东大会拟定的薪酬计划履行，高档办理人员酬劳由董事会决议，薪酬系统与公司经运营绩和个人责任挂钩，有助于鼓励办理层活泼推进公司开展。
整体而言，国航远洋2024年在盈余才能上获得明显进步，但财政费用添加、研制投入缺乏以及面对的多种危险等问题需引起重视。公司应在坚持现有优势的基础上，加强本钱操控，加大研制投入，进步立异才能，慎重应对各类危险，以完成可继续开展，为股东发明更大价值。
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2024年，集装箱航运商场在全球交易逐渐复苏的带动下，货量出现温文增加态势；一起，红海形势继续动乱，导致有用运力供应整体缺乏，运价处于相对高位。
在此布景下，中远海控活跃掌握商场机会，推进数字智能和绿色低碳转型，完结了稳链强链与高质量开展方针，运营成绩亮眼。
中远海控归母净赢利同比翻番。依据企业会计准则，2024年，公司完结运营收入人民币2,338.59亿元，同比增加33.29%；运营本钱人民币1,647.74亿元，同比增加12.29%；完结息税前赢利（EBIT）人民币699.48亿元，同比增加90.74%；完结净赢利人民币553.95亿元，同比增加95.08%；完结归属于上市公司股东的净赢利为人民币491.00亿元，同比增加105.78%。
公司价值发明才能继续增强。净资产收益率（ROE）到达22.60%，同比增加10.80个百分点；根本每股收益3.08元，同比增加108.11%。
公司主运营务出现杰出态势。其间，集装箱航运事务完结提单箱量2,593.93万标准箱，同比增加10.12%，完结收入人民币2,259.71亿元，同比增加34.40%；码头事务完结总吞吐量14,403.27万标准箱，同比增加6.06%，完结收入人民币108.10亿元，同比增加3.98%。
公司财务稳健，抗危险才能强。到2024年12月31日，公司资产负债率进一步下降至42.70%，较上年末下降约4.69个百分点；2024年公司运营活动现金净流入人民币693.13亿元，同比增加206.91%，为公司完结可继续开展与做好股东报答供给了有力的支撑。
中远海控活跃饯别分红报答许诺，董事会主张向整体股东每股派发 2024 年末期现金盈利人民币1.03元（含税）。加上2024年中期已向整体股东派发的现金盈利，估计中远海控2024年度派发现金盈利约占归属于上市公司股东净赢利的50%。
中远海控尽力坚持赢利分配方针的接连性和稳定性，继施行2022年-2024年分红报答规划后，董事会提议施行《公司未来三年股东分红报答规划（2025年-2027年）》。未来三年，公司年度内分配的现金盈利总额应占当年度归属于上市公司股东净赢利的30% -50%。
2024年以来，中远海控锚定“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资渠道”的定位，统筹推进“集装箱航运+港口+相关物流”一体化开展，加速全球通道制作，继续晋级全链服务，加速数智绿色转型，企业中心竞争力得到稳步提高。
以全球通道制作，拓宽开展新地图。2024年，公司接纳12艘、算计23万TEU新船运力，布置于欧美骨干航线及拉美新式商场。到2024年末，公司自营船队运力已超330万TEU，在全球约145个国家和区域的629个港口均有挂靠，共运营429条航线，中南美、非洲、东南亚区域货量完结快速增加。面临航运联盟深入变局，公司与海洋联盟成员延伸协作至2032年，并携手海洋联盟成员推出了DAY8、DAY9产品，向商场开释稳健运营的活跃信号。一起，公司继续深化集装箱航运板块与港口板块双向赋能，完结秘鲁钱凯码头开港，推出钱凯至上海双向最快交货期服务和“凯”旋门系列数字化供应链产品；旗下港口公司年内完结埃及苏科纳集装箱码头交割，签署泰国林查班港码头出资协议，并携手双品牌继续提高比雷埃夫斯码头、阿布扎比码头号要害枢纽港服务才能，其间阿布扎比码头开港以来累计完结吞吐量近600万TEU，接连三年增幅超30%，全球化开展地图走深走实。
以数智全链开展，激起生态新生机。中远海控经过继续的资源投入和数智化转型，尽力构建安全、耐性、高效的全球供应链体系。公司已完结8个金领海外出资渠道与9个供应链运营渠道建立，一批供应链标杆项目稳步推进。人工智能、区块链、物联网等新技术广泛使用于供应链控制塔、智能仓储、智能拖车、智能客服等体系东西，加速推进“航线产品”向“数字化供应链产品”的跃迁。公司立异规划“西部陆海新通道+中亚班列”“跨里海多式联运”“陆海快线+钻石快航”等通道产品，推出组合运送形式及38款全链数字化供应链产品，服务范围掩盖90多个国家和区域。2024年，除海运以外的供应链收入到达人民币409.39亿元，同比增加18.09%。职业生态制作方面，中远海控成功承办全球供应链协作伙伴大会、海洋联盟全球港航协作伙伴大会，依托GSBN数字化渠道已签发电子提单超越38万单，自主研制的冷箱智能服务My Reefer 渠道Smart PTI 掩盖至澳洲、东南亚多国，全球数字化“生态圈”进一步扩容增友、助力提高全球交易功率。
以绿色低碳转型，引领可继续开展。作为具有高度社会责任感的航运企业，中远海控适应绿色环保开展新趋势、新要求，以科技立异为引领，坚持不懈走好绿色低碳开展之路。船队结构优化方面，公司于陈述期内签署了12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船制作合同，到现在，包含在建及现有集装箱船只甲醇双燃料发动机改造在内，公司甲醇双燃料集装箱船只将达32艘，算计运力近59万TEU，第一艘甲醇双燃料动力船只“中远海运洋浦”轮已顺畅命名。与此一起，2024年，公司施行了国内最大单船用生物燃料加注作业，并为更多客户颁发了Hi-ECO绿色航运证书，绿色运送实践得到进一步推行。绿色才智码头制作方面，能效办理渠道在国内控股码头悉数上线、智能集卡在海内外码头规模化使用、绿色港口星级制作加速落地，推进公司从绿色低碳饯别者加速向绿色航运引领者改变。
以本钱为枢纽，完结价值共创共赢。中远海控秉持高质量可继续开展理念，在增强中心功用、提高中心竞争力的基础上，以本钱为枢纽，加强与供应链上下游企业严密协作。2024年，公司先后参加了美的集团H股IPO、战略性入股盐田港和安吉物流，旗下全资子公司中远海运集运提高中远海运物流供应链持股份额至19%。上述股权协作，深化了产业链供应链上下游战略协作，也在必定程度上为公司的整体效益起到了稳定器的效果，2024年，公司出资收益到达人民币48亿元。与此一起，公司坚决看护公司价值、保证股东权益，2022年至2024年各年均坚持约50%的派息份额。此外，自2024年10月发布新一轮A股及H股回购计划以来，公司活跃开展股份回购作业，到2025年3月21日收盘，已累计回购A股约9231万股、H股约2.08亿股，回购总金额约合人民币35.57亿元，所回购股份均将做刊出，尽力提高出资者长期出资的决心。本年度中远海控被新增归入中证盈利指数、上证盈利指数等多个盈利指数样本，可继续报答才能取得商场认可。
展望未来，复杂多变仍将是集装箱航运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海形势不确定性继续、交易关税方针烈度更强等，使得全球货流结构深入演化；另一方面，全球经济耐性开展、新式商场兴起与区域经济一体化等给集装箱航运商场带来新机会。
在此布景下，中远海控将以全球客户需求为导向，环绕本身“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资渠道”的定位，愈加前瞻性、体系性地加速全球化、规模化开展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量开展确实定性应对不确定性，尽力为客户供给更优质的服务，为股东发明更大的价值。
关于中远海运控股股份有限公司
中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，股票代码：601919.SH；01919.HK）是我国远洋海运集团有限公司控股的旗舰上市公司。公司于2005年6月在香港联交所主板上市，于2007年6月在上海证券交易所主板上市。
公司主营集装箱航运事务和码头事务，到2024年12月底，公司经过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外世界（0316.HK）运营集装箱船只共538艘，总运力近332万标准箱，共运营429条航线，其间包含295条世界航线（含世界支线）、55条我国滨海航线及79条珠江三角洲和长江支线，在全球约145个国家和区域的629个港口均有挂靠；经过控股子公司中远海运港口（1199.HK）在全球39个港口运营及办理375个泊位，其间226个为集装箱泊位，现年处理才能到达1.24亿标准箱。中远海控环绕“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资渠道”的定位，坚持“以客户为中心”的理念，不断完善全球网络布局，提高运营质量，尽力为客户供给更优质的服务，为股东发明更大的价值。
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